อนาคตของจักรยานบรรทุกสินค้าขึ้นอยู่กับการออกแบบและการผลิตของตัวจักรยานเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรักษาความปลอดภัยของระบบสนับสนุนสำหรับบริการที่ทุกคนเข้าถึงได้”การปั่นจักรยานคือการเคลื่อนย้ายเกษตรอินทรีย์คือการเกษตร” -วันทนา ศิวะการคมนาคมขนส่งในเมืองและไม่ใช้เครื่องยนต์ได้รับการยอมรับมากขึ้นเรื่อยๆ ว่าเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหามลพิษทางอากาศและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เราสามารถสนทนาที่น่าเชื่อถือและเป็น
รูปธรรมเกี่ยวกับการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ในเมืองได้หรือไม่?
เริ่มต้นด้วยตัวอย่างของโคเปนเฮเกนและอัมสเตอร์ดัม เมืองเหล่านี้เป็นหัวหอกในการนำจักรยานไปใช้เพื่อตอบสนองความต้องการของพลเมืองทั้งหมดและมีบทบาทมากมายที่เกี่ยวข้อง เมืองอื่นๆ ในสหภาพยุโรปอยู่ไม่ไกลหลัง: มิวนิก บรัสเซลส์ และลอนดอนเป็นสามเมืองที่ความคืบหน้ายังคงดำเนินต่อไป แต่ต้องใช้ความระมัดระวังว่ายานพาหนะเหล่านี้ต้องไม่ประสบกับความเสื่อมถอยที่สูงชันเช่นเดียวกับรถสามล้อที่เกิดขึ้นระหว่างศตวรรษที่ 19 ถึง 20
จักรยานประเภทใหม่ที่สร้างกระแสไปทั่วยุโรปคือจักรยานบรรทุกสินค้าหรือที่เรียกว่าจักรยานบรรทุกสินค้าหรือจักรยานเอนกประสงค์ การเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีที่ล้าสมัยและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่นี้ทำให้ผู้สังเกตการณ์หลายคนทราบว่าแม้จะมีความตื่นเต้นอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับแนวโน้มของการใช้รถยนต์ไร้คนขับและแท็กซี่ทางอากาศ แต่อนาคตของความคล่องตัวในการสัญจรในเมืองที่เก่าและแออัดมาก เช่น รถลาก ก็มีแนวโน้ม เพื่อจบลงด้วยการขับเคลื่อนด้วย กล้าม เนื้อของมนุษย์
จักรยาน ขนส่งสินค้าได้กลายเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับการเปลี่ยนแปลงสำหรับเศรษฐกิจในเมืองด้วยความยั่งยืน ประหยัด และเป็นวิธีในการเรียกคืนพื้นที่สาธารณะจากการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ การจัดส่งแบบ door-to-door นั้นมีประสิทธิภาพสำหรับการขนส่งภายในเมืองส่วนใหญ่ และไม่มีรอยเท้าทางเสียงและมลภาวะที่ไม่มีอยู่จริง จักรยานบรรทุกสินค้าเป็นเพียงตัวอย่างเดียวเท่านั้นที่แสดงให้เห็นถึงยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาของการปั่นจักรยานที่มีคุณลักษณะการแพร่หลายของจักรยานแบบดั้งเดิม ทั้งแบบใช้คันเหยียบและแบบใช้ไฟฟ้า
ตามรายงานของสมาคมอุตสาหกรรมสองล้อของเยอรมนี
(ZIV) ว่า “ในปีที่แล้ว จักรยาน e-cargo มีรถยนต์ไฟฟ้าขายเกินในเยอรมนี—จักรยานบรรทุกสินค้าแบบใช้ไฟฟ้า 39,000 คัน เทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า 32,000 คัน แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลขนาดใหญ่ก็ตาม เงินอุดหนุนในขณะที่ e-bikes ยื่นมือออกไปเล็กน้อย “จักรยานคาร์โก้กำลังออกนอกยุโรปเช่นกัน ในเมืองรีโอเดจาเนโรประเทศบราซิล และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบริเวณรอบๆ เมืองโคปาคาบานา มีการส่งมอบจักรยานยนต์บรรทุกสินค้ามากกว่า 11,000 คันต่อวัน จากข้อมูลของTransporte Ativo: “ขั้นตอนการขนส่งสินค้าในเมืองที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดขั้นตอนหนึ่งคือระยะทางสุดท้ายเมื่อสินค้าถูกจัดส่งจากร้านค้าไปยังผู้บริโภค จักรยานบรรทุกสินค้าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ และสามารถรวมเข้ากับ ถนนที่พลุกพล่านของเมือง การใช้งานช่วยแบ่งเบาภาระของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ เช่น ความแออัด ปัญหาที่จอดรถ มลพิษทางอากาศ และผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ”
ยานพาหนะขนาดเล็กที่ไม่มีการปล่อยมลพิษหนึ่งคันที่มีประวัติยาวนานกว่าจักรยานบรรทุกสินค้ามากคือรถลาก เนื่องจากการใช้จักรยานบรรทุกสินค้าเพิ่มมากขึ้น จำนวนรถสามล้อจึงลดลงอย่างมาก การเปรียบเทียบนี้อาจเป็นความพยายามที่น่าสนใจมากในการดูว่าจักรยานบรรทุกสินค้าจะมีชะตากรรมเดียวกันกับรถสามล้อในบริบทของการพัฒนาที่มุ่งเน้นการคมนาคมในเมืองในอนาคตหรือไม่เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2019 สองบริษัทในเมืองธากา ประเทศบังกลาเทศสั่งห้ามรถสามล้อบนถนนสายหลักสามสายในความพยายามที่จะแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด
มาดูความขัดแย้งของรถสามล้อย้อนกลับของธากาให้ละเอียดยิ่งขึ้น รถลากไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรือคาร์บอนมอนอกไซด์ เป็นเส้นทางคมนาคมที่นิยมและแพร่หลายที่สุดของชาวธากา ในแต่ละวันมีรถสามล้อเดินทางอย่างน้อย 3.5 ล้านเที่ยว ซึ่งคิดเป็น 40% ของการเดินทางทั้งหมดในเมือง โดย 70% นับเป็นการเดินทางระยะสั้น อย่างไรก็ตาม รถลากใช้พื้นที่ 60% ของโครงสร้างพื้นฐานของพื้นที่ถนน พวกเขาบรรทุกผู้โดยสารทุกวันมากกว่ารถไฟใต้ดิน
ลอนดอน
เมืองนี้ไม่ถือว่าสามารถเดินได้เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งสาธารณะที่เพียงพอ รถลากเป็นแหล่งการจ้างงานที่สำคัญและเกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมอีก 41 แห่ง ข้อโต้แย้งหลักและน่าขันสำหรับการห้ามรถสามล้อคือมันทำให้เกิดมลพิษทางอากาศโดยการชะลอความเร็วของยานยนต์ที่ติดเครื่องยนต์และกีดขวางการจราจรที่น่าอับอายอยู่แล้วในเมืองใหญ่แห่งนี้ความพยายามที่น่าสนใจมากวิธีหนึ่งในการแก้ปมจราจรในธากาคือคำถามสะท้อนใจ Ke Fang ของธนาคารโลก: เราสามารถสร้างธากาจากการจราจรที่คับคั่งได้หรือไม่
ในยุคของการขยายตัวของเมืองและวิกฤตสภาพภูมิอากาศ ภาคเหนือและภาคใต้ของโลกมีความปรารถนาและความสนใจในการเคลื่อนย้ายอย่างกระตือรือร้นเพื่อให้มีความปลอดภัย ใช้งานได้จริง และครอบคลุมสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่เพียงพอและความอัปยศทางสังคมขัดขวางกระบวนการปรับปรุงความฉลาดทางความอยู่รอดของเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา จักรยานบรรทุกสินค้าดูเหมือนจะเป็นขั้นตอนต่อไปของการพัฒนาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการขนส่งที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ และน่าจะเป็นเพียงสิ่งเดียวที่ทดแทนรถลากได้บทเรียนที่ได้เรียนรู้จากการต่อสู้กับรถสามล้อของธากาควรเป็นเครื่องเตือนใจสำหรับผู้ผลิตจักรยานและอุตสาหกรรมการจัดส่ง หากพวกเขาต้องการหลีกเลี่ยงการตกต่ำแบบเดียวกันกับรถลากหลังจากทำให้พื้นที่ทางเหนือของโลกอิ่มตัวด้วยผลิตภัณฑ์ของตน
